行走成渝鐵路①丨505公里的成渝鐵路是怎么建成的？
【開欄語】
1952年7月1日，成渝鐵路正式建成通車。
這是新中國成立后修建的第一條鐵路，由中國自主設(shè)計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建，堪稱中國鐵路史上的創(chuàng)舉。
這是一條促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通大動脈。70年間，這條鐵路促進(jìn)了沿線城市的拔節(jié)生長，極大帶動了四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大量土特產(chǎn)走向全國，運(yùn)價下降，造福百姓。
這是一段激蕩人心的磅礴征途。成渝鐵路的建成為西部大開發(fā)、成渝城市群建設(shè)等打下基礎(chǔ)。當(dāng)下，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)全面提速，隨著成渝高鐵、多條高速公路的開通，成渝鐵路承擔(dān)的任務(wù)漸漸轉(zhuǎn)變。
成渝地區(qū)之間，一場新的征途已經(jīng)開啟。
成渝鐵路通車70周年之際，四川日報全媒體采訪小分隊沿成渝鐵路行走，進(jìn)車站、登火車，走近親歷者、訪問專家學(xué)者，還原70年前可歌可泣的建設(shè)故事，與您一同感受那份初心與信仰的力量，一起觸摸成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的新脈動。
即日起，四川日報全媒體推出《征途——行走成渝鐵路》系列報道，敬請垂注。
川觀新聞記者 王眉靈 視頻 李強(qiáng)
每天10點(diǎn)半，一列綠皮車都會從內(nèi)江老火車站發(fā)出，經(jīng)隆昌、榮昌、大足、永川、江津進(jìn)入重慶城區(qū)。在這條新中國第一條鐵路、1952年建成通車的成渝鐵路上，僅剩這一對開行的客運(yùn)列車，而乘坐這趟慢火車的，多是體驗綠皮車的游客、觀光客。
同樣是這條鐵路上的成渝鐵路石板灘站，卻極其繁忙，每天有上百趟貨運(yùn)列車從這里經(jīng)過，裝載著礦石、糧食、石油、集裝箱等，出川或入川。
一“閑”一“忙”兩個場景，仿佛打開了觀察成渝鐵路的一扇窗：透過這窗，可窺見70年的風(fēng)雨時光，窺見建設(shè)發(fā)展的崢嶸歲月，窺見成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)推進(jìn)的當(dāng)下、一條“老”鐵路的青春煥發(fā)。
70年間的故事很多，在聆聽這些故事前，需要回到原點(diǎn)：在新中國成立之初，在那個百廢待興的年代，這505公里的鐵路是怎么建成的？
“到了四川，就要把鐵路修起來”
在成都市區(qū)人民公園，“辛亥秋保路死事紀(jì)念碑”已屹立百余年，它紀(jì)念的歷史與成渝鐵路有關(guān)。
成渝鐵路筑路軍工扛著“開路先鋒”旗幟奔赴建設(shè)一線。孫貽蓀 供圖
“蜀道難，難于上青天?！彼拇ㄈ嗣袂О倌陙硪恢眽粝胫蛲ㄌ靿q，在新中國成立前，修鐵路是最大的心愿。
據(jù)史載，1903年，四川總督錫良上書清廷，奏請自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段，川蜀民眾踴躍認(rèn)股，促成鐵路順利開工。1911年，清政府宣布“鐵路國有”，轉(zhuǎn)而賣給英、法等國，轟轟烈烈的保路運(yùn)動由此爆發(fā)，四川參與者達(dá)數(shù)十萬之眾。后來，國民政府重啟修建成渝鐵路，并以修路為借口多次搜刮民脂民膏，但直到1949年新中國成立，耗資折合大米已達(dá)13億斤，仍是一寸鐵軌未見。
解放后，“興建成渝鐵路”得到批準(zhǔn)。中共中央西南局抽調(diào)解放軍精銳之師，組建了3萬余人的軍工筑路隊，并在成都、重慶及沿線開工，廣泛動員。1950年6月15日，“成渝鐵路開工典禮”在位于重慶的西南軍區(qū)大操場舉行。
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年近90歲的中國鐵路成都局集團(tuán)公司退休職工、原西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊參謀孫貽蓀，參加了當(dāng)年的開工典禮?！邦I(lǐng)導(dǎo)們作動員講話，說為什么要建成渝鐵路、說四川人民有多渴望鐵路?！?/p>
孫貽蓀回憶，印象最深的一句話是：“他們說，現(xiàn)在解放了，共產(chǎn)黨要給人民辦好事，到了四川，就要把鐵路修起來！”
開工典禮上，賀龍將一面寫有“開路先鋒”四個大字的旗幟，交到了軍工筑路第一總隊隊長李靜宜的手中。第二天，筑路軍工們就持旗奔赴一線。
“依靠地方，群策群力，就地取材”
當(dāng)時的修路不僅僅是修路。筑路軍工們一手拿槍、一手拿鎬，擊敗了沿線的土匪和特務(wù)，推進(jìn)了鐵路的修建。在九龍坡泥壁沱，孫貽蓀與戰(zhàn)友就曾與土匪交戰(zhàn)。
建設(shè)更艱難。以前，國內(nèi)建成的鐵路都由“洋人”修建，技術(shù)、材料均從國外進(jìn)口。修建成渝鐵路時，新中國剛剛成立，百廢待興，困難重重，還面臨西方國家的封鎖禁運(yùn)，所需的原材料十分匱乏，黨中央指示，“依靠地方，群策群力，就地取材”。
舉全國之力支援，鞍鋼的鋼錠、上海的鋼梁、武漢的機(jī)車等從江河上運(yùn)來；自力更生，就地取材，鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，所需的129萬根枕木，都是由沿線群眾捐獻(xiàn)，有的老人還捐出了自己的壽木。為節(jié)約成本，施工少用水泥盡量就地使用石材，沿線許多橋梁、隧道都大量使用石砌。
四川筑路工人，正在建設(shè)成渝鐵路。視覺四川供圖 吳傳明 整理
四川人民對成渝鐵路建設(shè)的熱情，讓孫貽蓀印象深刻。
1950年11月，筑路軍工中的大部分解放軍奔赴朝鮮戰(zhàn)場，建設(shè)仍由部隊管理，西南局在四川征集了10萬民工，繼續(xù)修建成渝鐵路。成渝鐵路沿線的內(nèi)江、永川等地，不僅派來民工，還派來學(xué)生，“很多都是初中生，有知識、有文化”。
那時沒有現(xiàn)代化機(jī)械，打隧道靠放炮，炮眼用鋼釬砸出來。民工們在實(shí)踐中大膽創(chuàng)新，創(chuàng)造了“壓引放炮法”“單人沖釬法”“杠桿打夯機(jī)”“自動卸土車”等技術(shù)和設(shè)備，不僅節(jié)約材料，還大大提高了工效。兩年的工期中，先后誕生了2.4萬余名勞模和先進(jìn)生產(chǎn)者。為紀(jì)念筑路民工的歷史功績，后來在內(nèi)江市還修建了“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑”。
1952年4月至5月，成都陰雨綿綿，泥土黏在挑土的撮箕上，影響了施工效率。部隊發(fā)出告示，向群眾征集多余的谷糠。成都人民得知后，家家戶戶連夜打谷子，第二天送到成渝鐵路駟馬橋工地，當(dāng)天就收到幾千斤谷糠。
孫貽蓀時至今日仍然感慨：這真的就是一條人民鐵路。
孫貽蓀的兩枚成渝鐵路建設(shè)紀(jì)念章，左為通車紀(jì)念章，右為筑路軍工紀(jì)念章。王眉靈 攝
“鐵路的開通，改變了巴蜀交通格局”
1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，成都、重慶同時舉行通車典禮。
孫貽蓀作為部隊特派攝影記者，在成都見證了這一盛況：從火車北站（成都站）到人民北路，數(shù)十萬民眾按方塊列陣，大家敲鑼打鼓，載歌載舞，盡情歡呼，鞭炮響連天。
1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。視覺四川供圖 吳傳明 整理
四川人民渴盼了半個世紀(jì)的鐵路，終于成真！當(dāng)火車呼嘯而過，沿線民眾無不歡欣鼓舞。當(dāng)天，成都、重慶分別開出一對彩車，在內(nèi)江站同時停駐，當(dāng)年14歲的少先隊員李元鴻還記得，調(diào)皮的孩子趴在鐵軌上，用耳朵去聽火車駛來的聲音；不少年邁的老人在兒孫攙扶下來到鐵路邊上，只為了聽一聽火車的警笛聲、摸一摸鐵軌或火車頭。
“我們用自己的力量，短短2年時間就建成成渝鐵路，這是非常了不起的！”西南交大鐵路與國家現(xiàn)代化建設(shè)研究中心院長田永秀說，我們黨用事實(shí)證明了，中國共產(chǎn)黨不僅能帶領(lǐng)人民馬上打天下，也能下馬搞建設(shè)。
成渝鐵路的開通，改變了巴蜀交通格局。成都、重慶兩大城市的時空距離，由以前的船行一周、車行2天，縮短到13個小時左右；成都、重慶及沿線10多個城市快速串聯(lián)，此后隨著出入川鐵路通道建設(shè)，逐步與全國各地緊密地聯(lián)系在了一起。
成渝鐵路通車后，運(yùn)價大幅下降，物流更加暢通，1200多種過去不能外運(yùn)的西南特產(chǎn)，大量運(yùn)往華東、華北等地區(qū)，重慶榮昌的煤點(diǎn)亮了萬家燈火，四川內(nèi)江的糖甜遍了全國。
車輪滾滾，汽笛長鳴。時至今日，穿越70年的歲月，成渝鐵路依然是成渝之間重要的交通大動脈?！坝沙捎彖F路引申的鐵路通道經(jīng)濟(jì)，影響至今?！碧镉佬阏f。
