“好人好馬上三線，備戰(zhàn)備荒為人民，時(shí)代號(hào)召下，上百萬(wàn)的建設(shè)者打起背包，跋山涉水，從全國(guó)各地奔赴大西北、大西南，構(gòu)筑起新中國(guó)的西南鋼都。”這是今年9月在央視一套開(kāi)播的電視劇《火紅年華》開(kāi)篇的一段話。

二十世紀(jì)六七十年代，在廣袤的中西部地區(qū)開(kāi)展了一場(chǎng)大規(guī)模的國(guó)防、科技、工業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，稱為三線建設(shè)。鋼鐵，是現(xiàn)代工業(yè)之基。位于川滇交界、金沙江畔的攀枝花，近礦、近煤、近水，在這里建設(shè)鋼鐵工業(yè)基地有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

天南海北的幾十萬(wàn)年輕人響應(yīng)號(hào)召，帶著滿腔熱血奔赴祖國(guó)大西南，開(kāi)啟了篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)征程。

“天當(dāng)羅帳地當(dāng)床，金沙江是大澡堂?！薄叭龎K石頭架口鍋，帳篷搭在山窩窩?！边@是“攀一代”建設(shè)者們真實(shí)的生活寫(xiě)照。

“小路巴掌寬，機(jī)器要上山，咋辦？一聲喊：抬上肩！”建設(shè)者們把無(wú)盡的豪情壯志揮灑在金沙江畔的工地上，通路、通水、通電，一項(xiàng)項(xiàng)任務(wù)相繼完成；攻礦、攻煤、攻水泥，一個(gè)個(gè)難題不斷克服。

電視劇《火紅年華》播出后，三線建設(shè)那段崢嶸歲月里一個(gè)個(gè)感人至深的故事再次被拾起……

“五一號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)

“五一號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)

當(dāng)年是他從唐山押運(yùn)回攀枝花

時(shí)至今日，走進(jìn)攀枝花中國(guó)三線建設(shè)博物館，廣場(chǎng)右側(cè)有一輛黑色外觀的蒸汽機(jī)車(chē)頭?？吭阼F軌上，十分醒目。

今年76歲的薛啟奎，1969年從遼寧鞍山來(lái)到攀枝花，曾任攀鋼運(yùn)輸部主任，是三線建設(shè)者中的一員，當(dāng)年，這輛蒸汽機(jī)車(chē)就是由他負(fù)責(zé)，從唐山運(yùn)回攀枝花的。

薛啟奎老人

“這列機(jī)車(chē)在當(dāng)時(shí)承擔(dān)著非常重要的運(yùn)輸任務(wù)?！睋?jù)薛啟奎介紹，1971年，他負(fù)責(zé)將蒸汽機(jī)車(chē)押運(yùn)回攀枝花，那時(shí)鐵路速度還很慢，從唐山到攀枝花，沿路走走停停，同時(shí)還要邊開(kāi)邊檢查車(chē)輛各項(xiàng)指標(biāo)。最終，前后花了20多天時(shí)間，機(jī)車(chē)才安全抵達(dá)攀枝花，投入到攀鋼的生產(chǎn)建設(shè)中。

蒸汽機(jī)車(chē)抵達(dá)后，攀鋼視若珍寶，挑選了廠里最優(yōu)秀的乘務(wù)員組成青年包車(chē)組，開(kāi)始了轟轟烈烈的生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)。如今，在這輛車(chē)上，還能清晰地看到“320青年包車(chē)組”兩行大字。

1976年，“320青年包車(chē)組”作為安全先進(jìn)代表，參加了全國(guó)安全工作會(huì)議；1995年，這輛機(jī)車(chē)被全國(guó)總工會(huì)命名為全國(guó)“五一號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，成為冶金運(yùn)輸戰(zhàn)線上的一面鮮艷旗幟。

時(shí)光荏苒，這輛蒸汽機(jī)車(chē)在攀鋼服役達(dá)41年后，2012年6月26日，機(jī)車(chē)停止使用并封存。2015年3月，攀枝花中國(guó)三線建設(shè)博物館開(kāi)館，機(jī)車(chē)被停放至博物館保存，為前來(lái)參觀的游客，講述那段激情燃燒的三線建設(shè)歷史。2020年9月，經(jīng)國(guó)家文物出境鑒定四川站專(zhuān)家評(píng)估定級(jí)，認(rèn)定攀枝花中國(guó)三線建設(shè)博物館4件館藏藏品為國(guó)家一級(jí)文物，其中就包括這輛蒸汽機(jī)車(chē)。

“我每年都會(huì)來(lái)看看這輛機(jī)車(chē)，就像看望自己的老伙伴，感覺(jué)很親切，也時(shí)常能想起自己當(dāng)年參加三線建設(shè)時(shí)的樣子?！毖⒖f(shuō)，“現(xiàn)在的攀枝花瓜果飄香，是有名的康養(yǎng)勝地，攀鋼也發(fā)展成了大企業(yè)，百年輝煌，三線榮光，能成為三線建設(shè)的一員，我深感自豪！”

為從“呆礦”煉出鐵水

張慶生等進(jìn)行了千余次試驗(yàn)

攀枝花鐵礦，是國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)的高鈦型釩鈦磁鐵礦，在冶煉過(guò)程中渣鐵粘稠不分離，曾被很多外國(guó)專(zhuān)家斷言是“呆礦”。

已80多歲的張慶生老人，是當(dāng)時(shí)冶金部“攀枝花釩鈦磁鐵礦高爐冶煉實(shí)驗(yàn)組”的8位女將之一，也是打開(kāi)攀枝花“寶藏”的“108將”之一。

年輕時(shí)的張慶生

1964年，畢業(yè)于重慶大學(xué)冶金專(zhuān)業(yè)的張慶生來(lái)到攀西地區(qū)，成為一名光榮的三線建設(shè)者。住席棚子，睡木板床，喝江水，和其他建設(shè)者一樣，這也是張慶生當(dāng)年參加三線建設(shè)的日常?！懊看位刂貞c，我都要帶回大包小包的生活用品，手紙和明礬更是必需品，生活條件確實(shí)艱苦。”張慶生回憶說(shuō)，“那時(shí)候還有個(gè)別男學(xué)生當(dāng)了逃兵，我覺(jué)得我不能退縮，只要心里沒(méi)有私心，就一定能戰(zhàn)勝困難?！?/p>

用普通高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦，這是一個(gè)世界性技術(shù)難題。試驗(yàn)、失敗，改進(jìn)、再試驗(yàn)、再失敗……就這樣，張慶生跟隨其他專(zhuān)家先后輾轉(zhuǎn)北京、承德、西昌、攀枝花等地，在不同條件下進(jìn)行了1000多次試驗(yàn)，最后終于取得了成功。

1970年6月29日，攀鋼一號(hào)高爐第一爐鐵水，猶如一條金色游龍從出鐵口飛出。從此，攀西資源寶庫(kù)的大門(mén)被打開(kāi)，建設(shè)者們創(chuàng)造的普通高爐冶煉釩鈦磁鐵礦新技術(shù)，顛覆了“呆礦”“不能冶煉”的論斷，書(shū)寫(xiě)了“攀枝花傳奇”。

張慶生老人

“我到現(xiàn)在都記得出鐵時(shí)的場(chǎng)景，好多人在歡呼，敲鑼打鼓地慶祝?！睆垜c生回憶，“那一刻就覺(jué)得，之前所有的辛苦付出都是值得的?！?/p>

他參加建設(shè)的成昆鐵路

至今仍是西南交通“大動(dòng)脈”

說(shuō)起三線建設(shè)，就不能不提成昆鐵路。這條始建于1958年的鐵路線，時(shí)至今日依然是西南地區(qū)的交通“大動(dòng)脈”。

時(shí)光回到56年前的1965年，身為鐵道兵的郭廣洪跟隨部隊(duì)，第一次來(lái)到攀枝花。“一片荒涼”，這是郭廣洪到達(dá)后的第一印象。“不過(guò)大家都覺(jué)得很興奮，因?yàn)槿€建設(shè)是響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，備戰(zhàn)備荒為人民，能參與就是一件讓人自豪的事情?！币?4歲高齡的郭廣洪，講述起那段崢嶸歲月，依然是如數(shù)家珍。

郭廣洪老人

到1966年，成昆鐵路軌道鋪設(shè)工作已經(jīng)進(jìn)入白熱化。“當(dāng)時(shí)其中一段，有一條隧道進(jìn)口處發(fā)生了塌方，這對(duì)搶施工進(jìn)度產(chǎn)生了很大影響?！惫鶑V洪回憶說(shuō)，“為了盡快搶通隧道，那一年的探親假我都沒(méi)休?！?/p>

成昆鐵路全長(zhǎng)1096公里，有600多公里位于高山深谷之間，要跨越大渡河、金沙江等河流，地勢(shì)險(xiǎn)峻、地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，線路所經(jīng)區(qū)域有“露天地質(zhì)博物館”之稱，被譽(yù)為“象征20世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡”之一，施工難度可想而知。

當(dāng)時(shí)，“人海戰(zhàn)術(shù)”是最主要的修路方式。郭廣洪就是“人海”中的“一滴水”。每天日出前上工地，用肩挑背扛的方式修路，日落后下工地，喝明礬沉淀后的金沙江水，睡木板搭建的簡(jiǎn)易床。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1964年到1970年，有超過(guò)2100名鐵道兵犧牲在了筑路一線。30萬(wàn)鐵道兵，以“一公里一忠魂”的無(wú)畏付出，打通了這條川滇大通道，留下了鐵路史上濃墨重彩的“成昆精神”，結(jié)束了我國(guó)西南少數(shù)民族地區(qū)2000萬(wàn)人行路難的歷史。

見(jiàn)習(xí)記者 周翼 記者 席秦嶺 肖洋

文章關(guān)鍵字： 攀枝花 三線建設(shè) 攀鋼 慶生 蒸汽機(jī)車(chē) 編輯：周琪