《重走成渝線》特別節(jié)目第二集：決勝千里

發(fā)布時間：2021-06-22 09:56:46 稿件來源：四川觀察

清晨，火車站人流從無到有。旅客進(jìn)站，5612值乘司機聶偉檢查機車情況。

69年前全線通車的成渝鐵路，如今只留下貨運和為數(shù)不多的幾班客運。

重慶開往內(nèi)江的慢車，每天早上9點58分準(zhǔn)點出發(fā)，時速70公里，編號5612。值乘司機聶偉開了20年的5612，對老成渝線上的一草一木都了如指掌。

聶偉成都鐵路局重慶機務(wù)段5612值乘司機：成渝線畢竟是新中國成立以來建的第一條鐵路，它是沿江走的，彎道也多，上坡下坡都有，不像現(xiàn)在修的鐵路直線多，平道多，對我們操作也有一定的難度。

線路無法改變，只能通過不斷優(yōu)化操作方式，使乘客獲得最大的舒適感，火車一旦開行，聶偉必須全程保持全神貫注。

雖然是經(jīng)驗豐富的老司機，他的身后，依然得有一位資歷更老的前輩坐鎮(zhèn)指導(dǎo)，這是坐在車廂里的乘客們想象不到的一種工作狀態(tài)。

溫永剛成都鐵路局重慶機務(wù)段指導(dǎo)司機：比如現(xiàn)在冬季，大家看到挨著長江邊上走，天氣不良的時候，霧很大。夏天就是防洪，因為雨水很多，鐵路兩邊都是山坡樹木，雨大了過后，連續(xù)幾天的暴雨，可能出現(xiàn)塌方落石，甚至兩邊的樹木有倒向我們線路的這種可能，那么對我們的行車安全都構(gòu)成了很大的隱患。

一條沿江鋪設(shè)的鐵路，逢山開洞，遇水架橋，即便是現(xiàn)在，也讓駕駛?cè)藛T不得放松片刻。那么70多年前，在新中國剛剛成立，百廢待興之際，決策者是擁有怎樣的決心和擔(dān)當(dāng)，才能做出在四川修筑成渝鐵路的重大決策呢？

進(jìn)軍大西南，擺在鄧小平面前的是一個千瘡百孔的爛攤子。80%的工廠停工，市場物價飛漲，人民生活物資嚴(yán)重短缺。四川的鹽、糖兩大工業(yè)處于危機狀態(tài)，重慶的私營企業(yè)同國有工業(yè)一樣，亟待找尋出路。

重慶解放已屆一月，上上下下都在忙亂中度過……初步接觸，西南問題至為復(fù)雜?！囆∑健蛾P(guān)于西南工作向黨中央的報告》

姬勇歷史研究學(xué)者：戰(zhàn)爭年代結(jié)束了，我們要轉(zhuǎn)換，發(fā)展經(jīng)濟。發(fā)展經(jīng)濟的話，首先一個就不是傳統(tǒng)的經(jīng)濟了，那么就要用現(xiàn)代工業(yè)?，F(xiàn)代工業(yè)一個基礎(chǔ)的標(biāo)志，就是你有沒有鐵路，有沒有現(xiàn)代的交通。

甘林原《鐵道報》記者：（鄧小平）他是四川人，知道四川人民為這條鐵路，納稅這么多年，一直盼著鐵路通。而且這條鐵路，把成渝兩個城市就連接起來，對四川有很大的意義。

1949年12月31日，在鄧小平主持的西南局常委會上，被擱置了近半個世紀(jì)的成渝鐵路工程被重新提上議程。

以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟?！髂宪娬瘑T會

四川地區(qū)行署在向中央遞交的這份報告中，懇切地說到：“從成都東南行，經(jīng)過簡陽、資陽、資中到內(nèi)江，是全國著名的‘糖都’，這個區(qū)域的甘蔗，就像華北和華東的高粱，直到初冬，還是一片碧綠的青紗帳。但由于無法外運，只得把甘蔗當(dāng)柴燒?！?/p>

“從內(nèi)江往西南走45公里，是全國著名的自流井鹽區(qū)，鹽卻成堆地放在那里無人問津?！?/p>

“川西一個發(fā)電廠從重慶用汽車運送400噸機器到成都，竟花費了七八個月時間?！?/p>

“很久以來，四川人民一直渴望在這里修筑一條鐵路，并曾經(jīng)為了筑路出了不少錢，流了不少血?！?/p>

胡開全龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員：當(dāng)時的西南軍政委員會就順應(yīng)民意，向中央呼吁率先修成渝鐵路。

艾新全重慶市委黨史研究室原副巡視員：鄧小平在1950年的1月23號就提出來了，我們把有限的財力，就要集中起來辦幾件大事情，其中一件是成渝鐵路。

田永秀西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：共產(chǎn)黨可能比國民黨有更強烈的，把這條路修通，滿足四川人民期待的這樣一個更強烈的愿望。

譚繼和四川省歷史學(xué)會會長、巴蜀文化專家：看得出來共產(chǎn)黨是為老百姓服務(wù)的，是為百姓謀福利的，是抱著我們黨為人民服務(wù)的宗旨在辦事的。

這不僅是四川人民四十多年的渴望，而且在政治上、經(jīng)濟上都有不可估量的重要意義……成渝鐵路是建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的起點，也是支援進(jìn)軍西藏、保衛(wèi)邊疆、鞏固國防的重要基地，在軍事上也有重要作用。——孫連捷原西南鐵路工程局干部人事處處長

很快，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)了西南軍政委員會關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告，提出了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。在全國剛解放，經(jīng)濟十分困難的情況下，中共中央書記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費”。

田永秀西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：共產(chǎn)黨更有魄力和能力。魄力在哪里呢？抗戰(zhàn)時期為什么沒有修通，就是因為材料進(jìn)不來，實際上到新中國成立的時候，這個狀況不能說更差，但實際上因為當(dāng)時西方國家對中國實行這種封鎖，可以說兩者的情況是差不多的，那么在當(dāng)時的情況下，中國共產(chǎn)黨敢于依靠自己的材料，獨立自主地來解決這個問題。

展開新中國成立之初的中國鐵路網(wǎng)布局，可以清晰地看到，規(guī)劃中的成渝鐵路猶如一根孤線，偏居西南一隅，線段的兩頭不與任何鐵路網(wǎng)相連。這對于鐵路建設(shè)來說，是大忌。因為大量的物料運輸無法進(jìn)行，成渝鐵路唯一的突破口，只有依賴長江。眾多不確定因素橫亙在面前，所以，當(dāng)修筑成渝鐵路的消息傳來，民眾一邊是歡欣，一邊卻又滿腹疑惑。

田永秀西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：這個疑慮不解，主要是前兩次都沒有修通，他們就不太相信，在當(dāng)時的情況下，因為新中國剛剛建立，共產(chǎn)黨究竟建設(shè)能力怎么樣？很多人是打個問號的。

鋼軌、枕木、機車車輛，過去都靠從英美進(jìn)口，現(xiàn)在從哪里來？

長江航運無大型船舶，重慶也無大型碼頭，如何起岸？

他們哪來的錢糧、器材和工程技術(shù)人員？

會不會又是光打雷不下雨？

各種聲音此起彼伏。

此時的鄧小平卻異常篤定。其實早在進(jìn)軍西南之前，修筑成渝鐵路的藍(lán)圖就已經(jīng)在他心里勾勒成型。而信心和底氣，源自于與陳修和的一次會面。

馬述林重慶市人民政府原參事、重慶市發(fā)改委原副主任：鄧小平當(dāng)時還在華東的時候，他就到上海，他去找了陳毅的堂兄，叫陳修和，陳修和是一個著名的兵工專家。在這次會談中，陳修和向鄧小平提起了抗戰(zhàn)時期西遷重慶的鋼遷會，說該廠至今仍然有著完好的設(shè)備和技術(shù)力量，可以年產(chǎn)4萬多噸鋼軌和鋼梁，正好用于修鐵路。

何智亞重慶歷史文化名城專業(yè)學(xué)術(shù)委員會主任：那么建鐵路最關(guān)鍵的是什么？是鋼軌，鋪路的石子開山我們都好辦，枕木應(yīng)該說也能夠解決，鋼軌是最重要的。這個鋼軌當(dāng)時建設(shè)任務(wù)就落到了重鋼身上。

年過七旬的何智亞深愛著腳下這片土地，和這里的每一件斑駁的器械。

因為他的奔走和呼吁，這座見證了鋼鐵強國之路的重鋼老廠房得以保留。

老廠房被重新打造，變身為重慶工業(yè)博物館，處處彰顯著工業(yè)之美，也滿滿地裝載著重鋼百年歷史。

博物館進(jìn)門處，漢陽鐵廠的大門跟黑白照片里的模樣幾乎沒有差別，這是重鋼歷史的起點。

1890年，中國近代第一座大型鋼鐵廠——漢陽鐵廠在湖北創(chuàng)辦，中國鋼鐵工業(yè)由此蹣跚起步。

溫勇耀重慶鋼鐵集團保障中心（檔案館）副主任：漢陽鐵廠主要的產(chǎn)品，就是鋼軌。當(dāng)時有一個統(tǒng)計，舊中國接近三分之一鐵路的鋼軌，就是由漢陽鐵廠供應(yīng)的。所以，它也有這樣一個歷史的傳統(tǒng)跟技術(shù)的一個傳承。

1938年3月，鋼鐵廠遷建委員會成立，承擔(dān)起將漢陽鐵廠等中國鋼鐵工業(yè)精華遷移到抗戰(zhàn)大后方的歷史使命。鋼遷會選址重慶大渡口，第二年便正式投產(chǎn)。

溫勇耀重慶鋼鐵集團保障中心（檔案館）副主任：抗戰(zhàn)搬遷的時候，匯集了當(dāng)時中國應(yīng)該說頂級的技術(shù)專家，上海的，武漢的，包括香港的，都匯集到我們重慶這個地方，所以說，在當(dāng)時是公認(rèn)的抗戰(zhàn)后方技術(shù)能力最強，技術(shù)裝備相對比較完善的一個廠。

抗戰(zhàn)勝利后，鋼遷會更名為兵工署第二十九兵工廠。而這便是兵工專家陳修和在與鄧小平會面時，給他下定決心修建成渝鐵路吃下的一顆定心丸。不過，當(dāng)時他并沒有料到，解放前夕，工廠會遭受一次致命的打擊。

溫勇耀重慶鋼鐵集團保障中心（檔案館）副主任：國民黨在潰逃的時候，專門在工廠要害部門，包括發(fā)電廠、煉鋼高爐，埋放了黃色炸藥，而且當(dāng)時就說發(fā)電廠與煉鋼高爐，當(dāng)時都是受到嚴(yán)重的破壞。

解放前，曾有美國專家看了大型軋鋼場后給出這樣的結(jié)論：沒有使用價值，廢鐵一堆。

廠里雖遭破壞，但平爐還可年產(chǎn)上萬噸鋼，特別是已從廢鋼堆里找回了大型軋鋼機部件……怎么能說沒有發(fā)展余地呢？——劉柏羅原西南軍政委員工業(yè)部鋼鐵工業(yè)管理局第一副局長

溫勇耀重慶鋼鐵集團保障中心（檔案館）副主任：當(dāng)時國民黨炸廠的時候，撂了一句狠話，說通過這一個破壞以后，讓我們十年也恢復(fù)不了生產(chǎn)，但是沒想到我們用五個月的時間，在軍代表跟黨組織的帶領(lǐng)下，很快的時間就恢復(fù)（生產(chǎn)）了。

二十九廠的工人，將牢記著這兩個有意義的日子：4月3日和4月6日，這兩個日子里，被人們所殷切期望著的二號平爐和20噸爐開工了。這兩個日子里，大煙囪又吐出藍(lán)色的煙圈，紅色的鋼水和鐵水又從爐口流出……鋼鐵煉成了?！稑s康《新華日報》記者、工業(yè)組組長《新華日報》1950年4月10日

溫勇耀重慶鋼鐵集團保障中心（檔案館）副主任：當(dāng)時劉伯承在廠里頭給工人打氣做動員的時候就說，成渝鐵路是過去四川人民的一個心愿，或者說心病，他說你們軋制出來的鋼就像一味藥，可以醫(yī)治大家的相思病。

很快，鋼軌場就傳來了好消息，工程師們用自煉的小鋼錠，試制軋出了85磅重軌。1950年7月，第二十九兵工廠鄭重承接中央鐵道部的訂制任務(wù)：生產(chǎn)34000至40000噸鋼軌供成渝鐵路筑路之用。

此時，一個單憑自身力量根本無法解決的難題又?jǐn)[在了鋼鐵廠面前。

胡開全龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員：全國的鋼產(chǎn)量才10多萬噸，就修這么一條鐵路，就要用全國鋼產(chǎn)量的四分之一，鋼就不夠。

溫勇耀重慶鋼鐵集團保障中心（檔案館）副主任：綦江有個鐵礦，在當(dāng)時的運輸條件跟開采能力下，它是沒辦法短時間實現(xiàn)大規(guī)模的煉鐵的生產(chǎn)。

1950年3月下旬，剛剛走馬上任的西南軍政委員會交通部部長趙健民奉命北上，此行他重任在身，其中最重要的一項，便是請中央財委批撥鞍山鋼坯以供二十九廠軋制鋼軌。

溫勇耀重慶鋼鐵集團保障中心（檔案館）副主任：由鞍鋼提供鋼坯，29廠進(jìn)行扎制，這個就形成了當(dāng)時主要的一個支撐。

胡開全龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員：這個時候我們鋼材就發(fā)揮了一個全國大協(xié)作。

鋼軌能自己軋是大好事，但從鞍鋼運六七萬噸鋼坯來，進(jìn)川江就是一個不容易的大事……必須適應(yīng)水情，組織調(diào)度好?！脏囆∑綄χ泄参髂翔F路工程局委員會的批示意見

浩浩湯湯，春來冬去，這一汪長江水里，有著很多重慶人刻骨銘心的記憶。

張象琪的記憶，定格在了那個已不復(fù)存在的九龍坡碼頭。

抗戰(zhàn)時期，九龍坡碼頭被人們稱作“洋碼頭”，鋼遷會鐵血西遷，就是從這里登上了重慶，這座與它有著宿命般關(guān)聯(lián)的城市。新中國成立后，鋼鐵廠的命運再一次與九龍坡碼頭發(fā)生牽連：經(jīng)水路從鞍鋼運來的鋼坯，從武漢來的火車蒸汽機車頭，以及全部的機車車輛，都要在此登陸。

張象琪原重慶港九龍坡作業(yè)區(qū)職工：交通部就把它納入了全國技術(shù)改造，我記得當(dāng)時修建，首先就把鐵路正線火車的軌道，鐵路線延伸，和港區(qū)無縫對接。第二就是修建了運輸現(xiàn)代化的煤碼頭，現(xiàn)代化的煤碼頭，就是皮帶機運輸，散貨運輸，就是這個皮帶機一直延伸到江邊，一直上船，就不用人工挑了，人工抬了。另外就是配備了，新修了一個大件碼頭，就是能夠吊180噸貨物的重件碼頭。

1951年7月，沅江號登陸艇在九龍坡碼頭靠岸。奇怪的是，登陸艇上運載的“龐然大物”并不是軍事力量。原來，當(dāng)時長江航運部門沒有大型船艦可以承載修筑成渝鐵路的大型物資，于是賀龍司令員報請中央軍委批準(zhǔn)，由海軍調(diào)登陸艇，將成渝鐵路所需的全部機車車輛，從漢口運至九龍坡碼頭，起岸后，再組裝運行。

有這樣一份統(tǒng)計：在成渝鐵路修建期間，長江航運局、民生輪船公司及九龍坡碼頭共轉(zhuǎn)運機車32臺、客車57輛、貨車484輛，加上鋼鐵廠所需鋼坯，共計30余萬噸，周轉(zhuǎn)量達(dá)1.5億噸公里——相當(dāng)于將1萬噸重的貨物拉著繞地球赤道跑了3700余圈。

田永秀西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，執(zhí)政能力更強，而且更重要的是共產(chǎn)黨它有調(diào)動全國資源的能力。無論是技術(shù)干部，還是物資都是從全國（調(diào)動），形成了一個全國支援四川，進(jìn)行成渝鐵路建設(shè)這樣一個局面。

胡開全龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員：所以這個時候就顯示了我們共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的社會主義集中力量辦大事的制度優(yōu)越。

翻看西南交通大學(xué)的校史，參與成渝鐵路建設(shè)的優(yōu)秀校友中，除了赫赫有名的林同炎，還有一個名字，格外低調(diào)。

鮑洪剛西南交通大學(xué)校史館副館長：1916屆的土木工程系藍(lán)田，學(xué)號是293，當(dāng)時我們編這個校友錄的時候，他已經(jīng)是鐵道部第二勘測設(shè)計院的總工程師。

除了校友錄里這一行小字，和校史館墻上那張不太清晰的黑白照片，有關(guān)藍(lán)田的記述，再也無跡可尋。很少有人知道，藍(lán)田人生中的高光時刻，竟然也緣起于鄧小平在上海與陳修和的那一次會談。

艾新全重慶市委黨史研究室原副巡視員：他（陳修和）給他（鄧小平）推薦了三四十個留法、留德、留美、留日的建設(shè)人才，其中藍(lán)田就是他推薦的，一批名單，都是他推薦的，這都是要建設(shè)西南，特別是在建設(shè)鐵路方面的一批專家。

這是陳修和給鄧小平吃下的第二顆定心丸。鋼軌、機車等物資能夠得到保障，但技術(shù)人才的配備，同等重要。

田永秀西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：我最近在上海看了一個1953年鄧小平的一個講話，他當(dāng)時剛剛管鐵路，他說我什么都不懂，我連名詞都不懂。名詞不懂怎么辦？由于鐵路是個技術(shù)活，而共產(chǎn)黨在新中國成立初期技術(shù)上是奇缺的，非常缺技術(shù)人才，所以要把這條鐵路修通，蠻干是不行的。所以，他在修鐵路的時候，是充分尊重和利用原來的技術(shù)人才。

說實在的，我只是在戰(zhàn)爭年代學(xué)會了開汽車……對于領(lǐng)導(dǎo)組織西南地區(qū)的水陸交通來說，那是什么也不懂……但想到接收單位的工程技術(shù)人員，絕大多數(shù)都是愛國的，我們就有信心了。——趙健民西南軍政委員會交通部部長

鄧小平說，中國的知識分子是愛國的，舊時代使他們報國有心，請纓無門，多年來老坐冷板凳。工程師藍(lán)田就是被他啟用的，坐了幾回冷板凳的舊時工程技術(shù)人員。

藍(lán)田從1917年就開始從事鐵路工作，是我國著名的選線專家。成渝鐵路于他，一直以來都是一個未解的心結(jié)。

孫貽蓀原西南軍區(qū)軍工筑路第一中隊參謀：他在家里面，穿的是長衫，一到工地，你看不出他是一個高級工程師，他居然打著綁腿，穿著短衣服。他是非常平易近人的一個人。他給我講了一個事情，保路同志會，四川的百姓要爭取修路權(quán)，藍(lán)田是參加了游行的。

民國時期，藍(lán)田兩次受邀參與成渝鐵路建設(shè)，卻兩次被當(dāng)局的腐敗、混亂和無為深深刺痛，直至心灰意冷，他在回憶錄里說道：“在經(jīng)受這許多痛苦之后，我漸漸認(rèn)識了，沒有國家的獨立，沒有人民的解放，就談不上工業(yè)化和交通建設(shè)，也無法實現(xiàn)個人的理想?！?/p>

1950年，當(dāng)?shù)弥泄仓醒胛髂暇肿龀隽恕耙殉捎彖F路很快修起來”的重要決策后，本想就此隱居的藍(lán)田坐不住了。

孫貽蓀原西南軍區(qū)軍工筑路第一中隊參謀：他想不到終于盼到這一天了，解放以后能參加修成渝鐵路，他就跟我說，他起碼年輕了十歲，這個話不是說的客氣話，煥發(fā)了青春，真的，50幾歲的人，他一點都不顯老。

直到1949年解放，我的整個工作和生命，才從許多破滅的幻想中獲得希望。那時我剛度過62歲生日，這時我才真正開始做我多年來夢寐以求的事業(yè)?！{(lán)田

對藍(lán)田這樣的專家要大膽使用，讓專家有職有權(quán)，并且在工資待遇上要給予從優(yōu)照顧。——鄧小平

田永秀西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：不會是因為他曾經(jīng)是舊政權(quán)的技術(shù)人員，而對他們的合理化建議不予理睬，沒有這種情況。共產(chǎn)黨學(xué)習(xí)能力很強，充分尊重知識，尊重人才，它是有傳統(tǒng)的，所以的話，一切都過渡得很順當(dāng)。