9月23日，記者從中國鐵塔股份有限公司瀘州市分公司獲悉，渝昆高鐵瀘州境內(nèi)新建的150座專用通信基站和隧道“漏纜”全部開通，并已形成連續(xù)不間斷的無線高速覆蓋網(wǎng)絡(luò)。動(dòng)車以350公里時(shí)速行駛時(shí)，每5秒即可經(jīng)過一個(gè)通信基站，確保旅客在途中實(shí)現(xiàn)信號(hào)滿格。

瀘州市通信發(fā)展辦公室副主任、瀘州鐵塔副總經(jīng)理吳強(qiáng)介紹，高鐵處于快速移動(dòng)的狀態(tài)，信號(hào)覆蓋的距離更短，需要的通信基站數(shù)量也更密集。

通過計(jì)算，瀘州境內(nèi)59公里鐵路沿線需建設(shè)150座高鐵專用鐵塔通信基站（5G基站），站間距平均不到500米?！斑@個(gè)間距，比很多城市的通信塔布局還要密集?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人蒲祥容介紹，渝昆高鐵建設(shè)沿線地勢崎嶇、地貌復(fù)雜，選址難度大。高鐵線路的通信覆蓋既要解決信號(hào)問題又要考慮節(jié)約成本，既要解決列車高速行駛過程中通信信號(hào)的不間斷問題，又要克服運(yùn)營商信號(hào)頻段不同、覆蓋距離不同的問題。經(jīng)過與瀘州電信、移動(dòng)等運(yùn)營商反復(fù)論證，實(shí)地勘測，最后通過優(yōu)化塔桅、整合資源和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多方兼顧、信號(hào)最優(yōu)的建設(shè)方案。

那么，要如何保證長山坳隧道里的信號(hào)覆蓋呢？蒲祥容稱，可通過壁掛“漏纜”方式，解決長隧道信號(hào)覆蓋問題。他介紹，跟普通電纜不同的是，這種電纜在金屬屏蔽層的外導(dǎo)體上有規(guī)律地開有一定形狀的槽孔，可讓通信信號(hào)“漏出來”，故稱“漏纜”，相當(dāng)于連續(xù)發(fā)射無線信號(hào)的天線。

據(jù)介紹，除了150個(gè)室外5G基站，瀘州鐵塔還特別在瀘州東站、長山坳隧道內(nèi)分別建設(shè)1個(gè)5G室內(nèi)信號(hào)分布系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車站區(qū)域、隧道區(qū)域網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量與用戶體驗(yàn)。

記者 曾剛

文章關(guān)鍵字： 編輯：王燕